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6座城市将高速公路改造为城市公园

6座城市将高速公路改造为城市公园

在城市中建设高速公路通常被认为是解决交通拥堵的方式。然而,诱导需求理论已经表明,当司机有更多可行驶的路线时,他们更加不会选择搭乘公共交通或是骑自行车,而是继续选择驾车。因此,堵塞的交通状况依旧存在。

所以,很多城市正在逐渐减少汽车可行驶空间,将一些曾经的高速公路改变成城市公园或不太忙碌的街道。

这里列举了六个改造案例,有的已经建成,有的仍处于建设过程中。令人惊奇的是,美国项目占了大半,由此可以看出美国设计师正在积极研究欧洲交通政策。

港口公路, 波特兰 – 美国

美国最先被改造成公园的公路之一是俄勒冈州,波特兰的港口公路。公路位于威拉米特河岸边,于1974年开始改造,成为现在汤姆麦考尔公园。

霍桑桥原本是高速公路的一部分,如今成为连接公园和公路的桥梁,服务于骑行者和行人。

清溪川, 首尔 – 韩国

首尔清溪川高速公路建在同名的运河上,每天通行大约16万辆车。为了治理环境污染和噪音污染,当时市长李明博(Lee Myung Bak)发起了拆除公路,修建公园的计划。

被选中的是Kee Yeon Hwang的方案,他希望清理运河的同时还给市民一个可以散步聚会的清溪川。清溪川复原项目的建成降低了周围地区的噪声和温度。

码头高速公路, 旧金山

20世纪80年代初期,旧金山开始计划拆除加利福尼亚480高速公路,并修建一个公园。但是直到1991年,双层高速才因两年地震的破坏被正式拆毁,因为有研究表明重建高速的成本远远高于修建一个公园。

公园内有多条人行道和自行车道,是现在旧金山湾观赏海景的最佳选择之一。

马德里河, 马德里

2000年,马德里河项目正式启动,旨在恢复曼萨雷斯河两岸。但是这是一个非常艰巨的任务,因为需要穿过M-30高速公路。

由于范围内有几处历史建筑,例如市内最古老的桥梁,Ermita Virgen del Puerto和Puente del Rey。因此在修复河道的同时保留了这些城市的历史。而且,Puerta del Rey的历史可以追溯到José Bonaparte统治时期,因为河道修复才得以搬回原址。

公园于2011年正式对外开放,为公众提供了散步锻炼的场所和了解城市历史的机会。在这种情况下,高速公路没有被完全拆除,而是转移到地下隧道。

公园东路高速公路, 密尔沃基

在上世纪60年代,公园东路高速公路原本计划围绕整个市中心,因施工的巨大噪音,市民们纷纷开始抗议,公路的建设工作由此中断。1999年至2002年期间,部分公路被拆除,改造成公园东廊道,将市中心与河岸相连。

© trevor.patt, via Flickr
© trevor.patt, via Flickr

新公园总面积为600,000平方米,其中240,000平方米建设新建筑以振兴该地区。到目前为止,公园北部通过修复与市中心连接通道发挥了最大的作用。

阿拉斯加高架桥, 西雅图

2001,地震破坏了西雅图阿拉斯加高架桥。最初的计划是重建,然而要新建一个四通道的地下隧道,地上需要一个可连接Elliot湾和城市其他地区的人行空间,便计划在原址上打造一个公园,公园预计将于明年落成。

来自 Plataforma Urbana. Tradução Arthur Stofella, ArchDaily Brasil

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引用: Gaete, Constanza Martínez. "6座城市将高速公路改造为城市公园" [6 cidades que trocaram suas rodovias por parques urbanos] 13 12月 2016. ArchDaily. (Trans. 赵思媛) Accesed . <https://www.archdaily.cn/cn/800898/6zuo-cheng-shi-jiang-gao-su-gong-lu-gai-zao-wei-cheng-shi-gong-yuan>

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