大型基础设施项目通常旨在连接城市区域内的远距离地点，促进更快捷的交通运输、物流和沿线商业活动。然而，这些项目在连接遥远目的地的同时，其庞大的物理存在往往对当地社区产生深远影响。这可能导致原本相连的街区被割裂、公共空间被破坏，并因噪音污染、空气质量下降以及基础设施维护不足等问题，使户外体验普遍受到负面影响。
尽管如此，一些成功的建成环境项目通过精心设计的户外空间，将争议性基础设施重新融入社区。其中，巴黎的“绿荫走廊 René-Dumont”是最早的案例之一，而纽约的“高线公园”则是最具代表性的范例之一。“高线公园”展示了精心规划的户外项目如何缓解大规模基础设施带来的疏离感，促进社区重新连接，同时成为文化和经济中心，甚至推动进一步的经济再开发，如哈德逊广场项目所示。
历史上，公共卫生间和更衣设施的设计往往迎合了一种泛化的用户需求观念，经常过分简化了性别特定需求的复杂性，且未能满足女性的独特需求。这些需求不仅限于生理差异（如需要更多的隔间隐私、身高和体态差异等），还包括随着时间推移影响卫生间使用方式和期望的文化因素。
例如，现代女性服装往往缺乏足够的口袋空间，导致即使携带手机、钱包等简单必需品也需要手提包。尽管最近的建筑设计已尝试解决这些差异，但生物性、文化和性别认同因素的复杂层次构成了一个多方面的挑战，难以用一刀切的方式解决。
原本用于城市连接的城市基础设施会打乱城市格局，并经常留下一系列用途不明确的空间。值得庆幸的是，基础设施下方的空间正在被重新定义，建筑师们正在重新创造隐藏在立交桥、桥梁和其他城市结构之下的公共空间。
过去被忽视的空间，被视为城市规划的残余物而被忽视或摒弃，现在它们被转化为充满活力的社区参与和艺术表达的环境。建筑师、城市规划者和使用者本身都在积极应对重新利用被遗忘或利用不足的地区这一挑战，并将绿化、艺术装置和可持续元素融入城市结构中，以寻求创新的解决方案。
CityMakers，向模范城市及其缔造者学习的全球建筑师社区，正在与 ArchDaily 合作发表一系列关于巴塞罗那、麦德林和鹿特丹的文章。这些文章的作者都是建筑师、城市规划师和/或战略家，他们的项目改变了这三个城市，并在 CityMakers 的“城市学校”和“纪录片课程”中得到了学习。此次，巴塞罗那学校气候庇护所获奖项目协调人、“城市学校”主讲人 Jaume Barnada 发表了题为“巴塞罗那，公共场所作为城市建设适应性的代名词”的文章。
城市是密集的建筑空间，人行道被有效地强加在自然土壤上。像巴塞罗那这样的城市，几乎 75% 的土地都铺设了防水层。毫无疑问，在气候紧急时期，这是一个必须扭转的过度现象，我们必须重新与自然建立联系。奥里奥尔-博希加斯 [1] 告诉我们，良好的城市化已经铺平了地中海城市的广场，没有人愿意生活在泥坑里。我相信他是对的。此外，他还告诉我们，绿色以及自然土壤必须有一定的尺寸，尤其是城市位置。广场就是广场，公园就是公园，每个空间都有自己的项目类型。如今，在公共场所城市化的过程中，概念经常被混淆，因此，我们发现一些项目模糊了模式。
扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）公布了他们设计的世界上首个用于休闲游艇的氢燃料加注基础设施的图片。延续扎哈·哈迪德建筑事务所在海事设计方面的经验，这些加氢站将安装在意大利的 25 个码头和港口。这些发电站由 NatPower H 公司推出，将于 2024 年夏季开始实施，并计划在未来六年内扩展到整个地中海的 100 多个地点。
城市的概念可以被视为一个不断演变的系统，建筑师和使用者都为其设计和重新设计做出贡献。虽然城市的框架可能始于规划者或设计师，但城市结构的特征最终由居住其中的社会和世代所塑造。在总体规划设计的背景下，“城市的创作权”这个问题经常出现。建筑师和城市规划师能否确定城市通过其初期设计将发展到何种程度？答案是否定的。因此，“用户自主权”承认，城市规划不应像建筑设计那样，设计师试图预测形状、模式、行为和文化的方方面面。相反，它承认人们通过对建筑的个人品味、街区个性的发展，以及对一个地方的故事和精神进行持续的重新设计，在塑造城市结构方面发挥着作用。在最初的设计中就应该考虑到这些因素，让人们参与到与未来扩展、可适应的基础设施相关的想法中，并赋权于市民为城市建筑做出贡献，从而使城市设计民主化。本文探讨了概念性激进城市，在这些城市中，设计师接受了用户自主权和短暂建筑不断演变的理念。
根据经济学人智库 (EIU) 2023 年的全球宜居指数显示，维也纳连续第二年成为全球最宜居城市。这也是维也纳在五年内第四次位居榜首，在稳定性、文化和娱乐以及可靠基础设施等方面表现出色。丹麦哥本哈根保持在第二的位置，墨尔本和悉尼分列第三、四位，跻身前五之列；在疫情爆发前，这两座城市一直都处于领先位置。
在乐观与不稳定的主题之下，今年的全球指数得分已恢复至新冠疫情前的水平，强调了全球已从疫情中完全恢复。该调查根据稳定性、医疗保健、文化和环境、教育和基础设施这些维度对 173 座城市的生活条件进行了排名。调查显示，尽管稳定性得分由于世界范围内的冲突、政治动荡、社会抗议、通货膨胀和战争在 2023 年低于均值，如今“城市的生活比过去 15 年来的任何时候都要好一些”。
MVRDV中标杭州炼油厂的改造设计竞赛，将这片位于京杭大运河南端的前工业区，转型为「大运河未来艺术科技中心」，MVRDV为此打造了一座引人注目的「艺术科技中心」，同时将办公、零售和各类文化体验空间与工业遗迹交织在绿色的环境之中。京杭大运河是世界上里程最长的人工运河，也是最古老的运河之一，开凿运河的历史原因主要是为了加强中国南北的经济联系。如今，大运河全线正在经历一系列改造和激活，实现从工业基础设施向生活服务设施的转变，从而为生活在1700多公里运河沿线的数百万人提供宜居的滨水环境。
由 URB 设计的 The LOOP 是一条 93 公里长的可持续自行车公路，旨在鼓励迪拜居民选择健康的交通方式。方案提供了一个全年可控的气候环境，使步行和自行车骑行成为城市中首选的交通方式。该项目倡议与迪拜的 20 分钟城市生活圈提案相一致，希望推动 80%的迪拜居民采用步行或自行车骑行的方式上下班。该项目方案目前处于研究和深化阶段。
MAD 建筑事务所与民航机场规划设计研究总院有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司组成的联合体赢得了“长春龙嘉国际机场 T3 航站楼建筑方案及航站区规划国际征集”项目。航站楼设计像漂浮的羽毛，轻盈、流动。设计结合独特的扇形布局及“大平层”理念，营造了一座艺术、人性、便捷的花园机场。屋顶悠长的曲线真实反映着机场内部的动线和空间，简洁又富动态，也被称为“鹤舞长春”。
原文章发表于 Common Edge
2007 年，纽约市市长 Michael Bloomberg 提议对曼哈顿征收拥堵费。州立法机构拒绝了这一提案。15 年后，这个星球正在燃烧，而我们仍然在为这个想法争论，摇摆。
最新的问题是，MTA 的一项新的环境研究和交通模型，即中央商务区收费计划环境评估，说对曼哈顿 163 万居民和整个地球有益的东西，会使空气已经不健康的布朗克斯区 （Bronx） 进一步被污染。是的，这是个问题。把完美变成美好的敌人也是一个问题。我们需要一个能让所有人受益的计划。
近期，Grimshaw 展示了他们为新西兰奥克兰所设计的大型基础设施项目 “城市轨道纽带 City Rail Link（简称CRL）”。该项目涵盖了四个全新的火车站、以及一条长达 3.45 千米、深度位于市中心下 42 米的双隧道地下铁路。Grimshaw 与WSP合作，并作为“纽带联盟 Link Alliance”七家公司的一份子，共同完成“城市轨道纽带 CRL”的主车站及隧道设计。此外，Grimshaw 也与当地部落文化研究权威 Mana Whenua 携手、推进车站的设计，并意在将毛利人充满创意的故事“光之世界 Te Ao Marama”融入建筑设计的叙述之中。
在过去 20 年里，随着上世纪中叶大部分基础设施即将结束使用期限，城市高速路的社会和经济影响已成为人们关注的焦点，引发了人们关于其在当代城市规划中的作用的讨论。拆除高速公路需要用新的城市发展、绿色设施和替代街道网格替换交通基础设施，以促进更健康的城市环境和智能增长。在某些情况下，拆除高速公路的想法会引发人们对交通的潜在增长和道路附近地区中产化的担忧，但这场新冠疫情进一步加剧了对高质量公共空间的需求，并再次对汽车霸权提出质疑。下面重点介绍各种高速路拆除项目，讨论这些干预措施如何恢复城市结构、重建社区，并为居民恢复城市空间。
Presidio Tunnel Tops 是旧金山下一个国家公园目的地，将于 7 月 17 日迎来首批游客。项目通过在已移至地下的公路上方营造新的景观，将之前被 DoyleDrive 分隔开的公园重新连接在一起。纽约高线公园的设计者 JamesCorner Field Operations 创作了这一项目，为湾区带来 5.6 公顷（14 英亩）新的公园绿地，内有小径、野餐区、都市美景以及供孩子们玩耍的自然休闲地带。
城市总是在处理汽车数量方面遭受许多批评，但你是否想象过有多少土地使用是专门用于地面停车场的？事实上，这可能是美国战后城市最突出的特征之一。住房、社区设施和公路基础设施往往获得关注，但仅是用于停放汽车的土地数量就能令人震惊。
几十年来，植根于种族主义规划和设计政策的警号和城市更新，为美国城市的士绅化（中产阶级化）创造了条件。但如今，中产阶级化的主要问题是流离失所，这主要影响的是被拒绝抵押贷款的历史所塑造的边缘化社区。在纳什维尔举行的ASLA 2021年景观设计大会上，底特律市规划部门的马修·威廉姆斯（MatthewWilliams）表示，在他所在的城市，人们担心新的绿色空间将增加住宅的市场价值，并“以高价排挤边缘社区”。但对绿色空间的投资并不一定会导致迁移。如果这些项目是由边缘社区领导的，它们就可以被接受。
纽约54号码头的历史可以追溯到这个城市的第一代居住者。但在2012年，它遭受飓风桑迪的严重破坏。巴里·迪勒（Barry Diller）与哈德逊河公园信托机构（Hudson River Park Trust）计划对其进行修复，将空间还给公众。
最后定下的方案是小岛公园，一个10,000平方米的城市绿洲，由赫斯维克建筑事务所负责建筑设计，MNLA负责景观设计。它以132根立柱支撑，岛上有露天剧场、树木绿植等等。但项目在建造过程中遇到了不少困难，参与这一过程的专业人士通过协作和创新终于将这些挑战各个击破。Arup是从事工程项目与咨询的国际企业，从一开始就参与到项目中来。我们采访了小岛公园项目总监、Arup纽约办公室的戴维·法恩斯沃思（David Farnsworth），了解了他们在项目过程中的挑战以及收获：
本月早些时，迈阿密市发布了应对全球变暖的综合计划草案。实施雨水总体规划 (SWMP)，以减轻整个城市的洪水灾害威胁，改善比斯坎湾的水质，并在未来 40 年加强其海岸线以抵御更强和更频繁的风暴潮，总成本估计为 38 亿美元。
