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基础设施: 最新资讯

15 年后我们会得到什么?更多汽车和一颗正在燃烧的星球

原文章发表于 Common Edge

2007 年,纽约市市长 Michael Bloomberg 提议对曼哈顿征收拥堵费。州立法机构拒绝了这一提案。15 年后,这个星球正在燃烧,而我们仍然在为这个想法争论,摇摆。

最新的问题是,MTA 的一项新的环境研究和交通模型,即中央商务区收费计划环境评估,说对曼哈顿 163 万居民和整个地球有益的东西,会使空气已经不健康的布朗克斯区 (Bronx) 进一步被污染。是的,这是个问题。把完美变成美好的敌人也是一个问题。我们需要一个能让所有人受益的计划。

奥克兰铁路网络扩容一倍,Grimshaw 公布‘新西兰最大基础设施’方案

近期,Grimshaw 展示了他们为新西兰奥克兰所设计的大型基础设施项目 “城市轨道纽带 City Rail Link(简称CRL)”。该项目涵盖了四个全新的火车站、以及一条长达 3.45 千米、深度位于市中心下 42 米的双隧道地下铁路。Grimshaw 与WSP合作,并作为“纽带联盟 Link Alliance”七家公司的一份子,共同完成“城市轨道纽带 CRL”的主车站及隧道设计。此外,Grimshaw 也与当地部落文化研究权威 Mana Whenua 携手、推进车站的设计,并意在将毛利人充满创意的故事“光之世界 Te Ao Marama”融入建筑设计的叙述之中。

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拆除高速公路,恢复城市肌理

拆除高速公路,恢复城市肌理 - 主图
Photo by Sandi Benedicta on Unsplash . ImageCheonggyecheon area

在过去 20 年里,随着上世纪中叶大部分基础设施即将结束使用期限,城市高速路的社会和经济影响已成为人们关注的焦点,引发了人们关于其在当代城市规划中的作用的讨论。拆除高速公路需要用新的城市发展、绿色设施和替代街道网格替换交通基础设施,以促进更健康的城市环境和智能增长。在某些情况下,拆除高速公路的想法会引发人们对交通的潜在增长和道路附近地区中产化的担忧,但这场新冠疫情进一步加剧了对高质量公共空间的需求,并再次对汽车霸权提出质疑。下面重点介绍各种高速路拆除项目,讨论这些干预措施如何恢复城市结构、重建社区,并为居民恢复城市空间。

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公路之上,旧金山全新国家公园将于今夏开放

Presidio Tunnel Tops 是旧金山下一个国家公园目的地,将于 7 月 17 日迎来首批游客。项目通过在已移至地下的公路上方营造新的景观,将之前被 DoyleDrive 分隔开的公园重新连接在一起。纽约高线公园的设计者 JamesCorner Field Operations 创作了这一项目,为湾区带来 5.6 公顷(14 英亩)新的公园绿地,内有小径、野餐区、都市美景以及供孩子们玩耍的自然休闲地带。

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当美国5%的土地被停车场占用,我们如何重新设计城市?

当美国5%的土地被停车场占用,我们如何重新设计城市? - 主图
Aerial View of a Parking Lot. Image via Parking Industry

城市总是在处理汽车数量方面遭受许多批评,但你是否想象过有多少土地使用是专门用于地面停车场的?事实上,这可能是美国战后城市最突出的特征之一。住房、社区设施和公路基础设施往往获得关注,但仅是用于停放汽车的土地数量就能令人震惊。

城市绿色空间是为谁设计?

几十年来,植根于种族主义规划和设计政策的警号和城市更新,为美国城市的士绅化(中产阶级化)创造了条件。但如今,中产阶级化的主要问题是流离失所,这主要影响的是被拒绝抵押贷款的历史所塑造的边缘化社区。在纳什维尔举行的ASLA 2021年景观设计大会上,底特律市规划部门的马修·威廉姆斯(MatthewWilliams)表示,在他所在的城市,人们担心新的绿色空间将增加住宅的市场价值,并“以高价排挤边缘社区”。但对绿色空间的投资并不一定会导致迁移。如果这些项目是由边缘社区领导的,它们就可以被接受。

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奥雅纳专访:最前沿的数字化与制造技术,解决问题|ArchDaily 技术专家

纽约54号码头的历史可以追溯到这个城市的第一代居住者。但在2012年,它遭受飓风桑迪的严重破坏。巴里·迪勒(Barry Diller)与哈德逊河公园信托机构(Hudson River Park Trust)计划对其进行修复,将空间还给公众。

最后定下的方案是小岛公园,一个10,000平方米的城市绿洲,由赫斯维克建筑事务所负责建筑设计,MNLA负责景观设计。它以132根立柱支撑,岛上有露天剧场、树木绿植等等。但项目在建造过程中遇到了不少困难,参与这一过程的专业人士通过协作和创新终于将这些挑战各个击破。Arup是从事工程项目与咨询的国际企业,从一开始就参与到项目中来。我们采访了小岛公园项目总监、Arup纽约办公室的戴维·法恩斯沃思(David Farnsworth),了解了他们在项目过程中的挑战以及收获:

迈阿密未来四十年耗资38亿美元,以减缓海平面上升

本月早些时,迈阿密市发布了应对全球变暖的综合计划草案。实施雨水总体规划 (SWMP),以减轻整个城市的洪水灾害威胁,改善比斯坎湾的水质,并在未来 40 年加强其海岸线以抵御更强和更频繁的风暴潮,总成本估计为 38 亿美元。

全球最宜居城市:新西兰奥克兰

新西兰奥克兰获评经济学人信息社2021年全球最宜居城市称号。本次评选对140座城市进行5项维度的打分,包括医疗、教育、基建设施、文化环境和稳定性。今年的评选结果受到了全球疫情的影响。澳大利亚、日本和新西兰的城市跃居前列,而欧洲和加拿大的城市有所下滑。

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十个杰出的自行车城市

城市交通的未来是什么样的?可能的答案是:两个轮子加一个车把。许多人认为自行车的逐渐流行来源于人们对于更加健康、经济的生活方式的追求。尽管其有一定的道理,但如果城市道路对自行车不友好,或者没有足够的自行车停车位,又有多少人真的会选择自行车作为主要出行方式呢?

建筑规划对推广自行车出行有着重要的作用。拥有安全的自行车道、停车场、以及公共自行车等设施的城市,可以鼓励市民们避免开车出行,改用更加环保的交通方式。近年来许多城市开始重新规划基础设施,不论是建设自行车高架桥、拓宽自行车道,还是设立自行车停车场,都是为了适应自行车出行的需求。

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鸟瞰全球大型道路基础设施

我们生活的方方面面都笼罩在资金流、信息流、技术流、图像流、结构流等等各种各样的网络之中。这里展示的大型道路基础设施体现出强烈的城市对交通物流的渴望,正如歌德对他笔下的著名人物浮士德不断地追求虚假的进步感时所描绘的那样,这么多年来,这种欲望也就成了发展的代名词。

这些混凝土和钢筋组成的庞然大物,在尽可能的减少阻碍的同时,又最大程度的允许交通流量,而在不同层面、不同方向上,看向它们会出现混乱的几何组织,无情地割裂了城市的结构。

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高速公路,规划城市主干道系统的未来

世界各地的国家都存在城市,郊区和农村的问题,而这些问题本身都是相互联系的。现在的城市建设了太多公路系统。在一些因交通堵塞而闻名的城市中,例如洛杉矶,明尼阿波利斯和亚特兰大,道路长度达到了8公里每一千人。这也影响了其他形式的公共交通,例如铁路车和公共汽车的运行。公共交通的效率被大大地降低。我们为什么要建造这些高速公路,以及如何解决它们的拥堵呢?

 

如何将城市管道改造成生活空间?

城市基础设施为居民提供了舒适,减轻了洪水等灾害的风险。地下系统专门将城市基础设施隐藏在公众视线之外,并成为街道之下真正的迷宫。我们没有注意到,饮用水、城市排水、污水的管网,甚至在某些情况下电线和光纤的管网,都在我们的脚下经过。为此,该行业发展了大约100年的预制混凝土部件,提供了施工速度、足够的结构强度和耐久性。直径不同的圆形混凝土管可能是最常用的管道,在世界各地都很普遍。但也有一些人将其用于创造性的建筑设计。

福塔雷萨地铁延伸线 / Fernandes Arquitetos Associados

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Fortaleza , 巴西
  • 面积 该建筑项目的领域 面积 :  10608
  • 项目年份 该建筑项目的竣工年份 项目年份 :  2012
  • 厂家 该项目中使用产品的品牌
    厂家 :  Arkos, AutoDesk, Deca, Docolo, Dânica, +1

超越人体尺度:为生态、迁徙和机器而设计

人体尺度涵盖了物理维度和感官知觉。设计师们创造的物体和空间,如台阶、门和椅子,与人类的量度和看待世界的方式紧密相连。但当我们超越人类的尺度看问题时,新的想法和类型学出现了,有助于我们重新思考如何将建筑概念化,以及如何为未来建造。

 

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弹性城市的4个关键措施,规划可持续的未来

由于我们的城市在自然角度和设计角度上都十分的脆弱,人们当前最大的挑战便是如何让城市在未来更有可居性。世界上绝大多数的人口都将定居在城市的周围,随之而生的城市化的迅速发展将引发未来社会,环境,技术和经济转型的适应性问题。

实际上,这十年间人们面对的主要问题是我们的城市将如何应对快速变化的环境与社会因素。它还考虑了到了为了确保长期增长所需要的主要方面。在本文中,我们重点介绍了有助于城市适应未来发展的要点,以及如何创建了一种宜居,包容和具有竞争力的城市结构架构,以适应任何意料之外的城市未来转型。

荷兰锈蚀钢板天桥公园 / Benthem Crouwel Architects

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's-Hertogenbosch, 尼德兰
  • 面积 该建筑项目的领域 面积 :  2500
  • 项目年份 该建筑项目的竣工年份 项目年份 :  2015
  • 厂家 该项目中使用产品的品牌
    厂家 :  Mohringer Liften

大桥下的洞穴博物馆,比利时 Vroenhoven / Ney & Partners

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  • 建筑师: Ney & Partners
  • 面积 该建筑项目的领域 面积 :  195
  • 项目年份 该建筑项目的竣工年份 项目年份 :  2011