在建筑领域的讨论中，停车楼常被边缘化，且往往被视作仅具实用功能而被忽视，然而它们仍是城市景观中最为普遍的建筑结构之一。这些停车楼专为满足私家车需求而设计，占据城市中心位置，塑造着城市天际线，并消耗大量资源，但与文化机构、学校或住宅相比，它们极少获得同等的关注 —— 或建筑层面的精心设计。尽管这些建筑无处不在，却往往在日常生活背景中悄然隐匿，被视作基础设施必需品，而非设计机遇。
不过，这一状况正开始改变。随着城市交通方式经历深刻变革 —— 从私家车保有量的下降，到电动汽车和共享交通系统的兴起 —— 停车基础设施的角色正被重新定义。建筑师和规划师正重新构想停车楼，将其视为可适应的框架，能够融合公共空间、生态功能及多功能用途。这些新方法挑战了将停车视作剩余建筑类型的传统观念，转而将其定位为一种具有潜力的公共建筑，能够支持更具包容性、灵活性和可持续性的城市模式。
过去十年间，位于中国发展最为迅猛的地区之一 —— 涵盖香港及粤港澳大湾区的中国南部地区，城市扩张始终受到汹涌澎湃的商业雄心的驱动。此地的项目设计往往追求极致的密度、高度与效率，催生出规模宏大的开发项目，动辄横跨数英亩土地。这些建筑群以交通导向型开发为优先，常呈现为直接建于主要交通枢纽之上的大型商业综合体。这些巨型建筑通过刻意营造令人迷失方向的空间布局并延长行人通行路径，以刺激经济活动，如今已在香港、深圳等城市屡见不鲜。
尽管这类巨型建筑模式具有显著优势 —— 经济高效、开发回报率高且为通勤者提供便利 —— 但其几乎无一例外地忽视了所处的城市语境与环境。这些开发项目往往（甚至刻意）对自身环境足迹和城市步行友好性视而不见。在如此压倒性的规模下，人的步行体验即便未被完全忽视，也遭到了削弱。行人被“内部化”了——被困在这些建筑综合体的封闭世界之中。
怀着对塑造南欧建筑和城市的热忱，BIG 在西班牙巴塞罗那开设了最新工作室。在合伙人 João Albuquerque 的带领下，该工作室寻求创造积极的改变，并融入这座城市与西班牙社区。从西到东跨越地中海区域的几个项目，尤其是在葡萄牙联手发奇（Farfetch）的福斯谷园区（Fuse Valley），塞尔维亚的欧盟委员会联合研究中心，和巴斯克烹饪中心（Basque Culinary Center）的美食开放生态系统，BIG 巴塞罗那工作室正在不断发展中。
Archdaily 有幸与 BIG 巴塞罗那合伙人 João Albuquerque 讨论了巴塞罗那工作室的创立，他个人在 BIG 的历程，公司即将开展的项目，以及对西班牙和南欧市场的参与。
哥伦比亚大学社会学系教授萨斯基亚·萨森(Saskia Sassen), 在她合作著有的《基多宣言：开放城市》一书中，谈到随着时间的推移，伴随富裕空间扩张的是社区的高度封闭化。萨森提议“城市是一个应该包含富人和穷人的空间，真正的城市不可能实现人人平等，这也不应该是城市的功能。但是一个良性运作的城市应当包含一种伦理上的可能性，即一种都市伦理。这种伦理一方面能够整合吸收每一个城市都会面临的那种不平等，而在另一方面，这种伦理又能够使一种不依赖于绝对平等的都市社会公平正义成为可能，这比依靠绝对平等而实现的社会公义更加困难。”
城市街区可以被定义为城市街道布局中的空间，它被细分为用于建造建筑物的地块。几个世纪以来，这一形态要素是根据当前对城市设计的看法及期望而形成的。它可能由一个单一的建筑组成，或是由几个大小不一的建筑结构组成的区域，可能是被自然包围的独立结构，或者是错综复杂的迷宫。无论是怎么构成的，城市街区是构成城市肌理的基本单元，在调解公共领域和私人领域方面发挥着重要作用。
香港一直以来被人们视为城市规划和城市天际线最特殊的城市之一：嵌于山体和港湾间的现代摩天楼、杂糅在未来主义结构间的旧时房屋以及带有霓虹灯的魔幻城市景观，无一不给来访者留下深刻的印象。但除了上述的这些奇观外，香港在死亡这一议题的城市空间类型上，也有着独特的景象。
Finbarr Fallon，一位曾被英国皇家建筑师协会（RIBA）提名的建筑摄影师，花费了5年的时间，用相机记录下了分布于香港各处的垂直墓地景观。同时，他将这一系列命名为“死亡景观”（Dead Space），旨在表达山间墓葬的惊人景象。
