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在社会与环境不断变迁的背景下，建筑设计如何既能顺应变革，又能与那些恒久不变的元素产生有意义的关联？位于日本大阪的 1110 建筑事务所，通过一系列以精心住宅改造和精准空间干预为特色的作品，对这一问题给出了自己的解答。

该事务所荣获 ArchDaily 2025 年度 “未来实践奖”，代表着在重新定义变革条件下建筑角色方面涌现的新声音。

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本文是我们全新 “观点” 专栏的一部分，该专栏以论述性文章的形式，针对塑造我们所在领域的关键问题进行探讨。

每个建筑时代都由其工具所定义。指南针、绘图板、相机和计算机，每一项都改变了建筑师的思考方式和创作方式。然而，当下的时刻却有着本质上的不同。随着人工智能和生成系统融入日常工作流程，工具不再仅仅是建筑师双手的被动延伸，而是开始作为半自主主体发挥作用。它们提出方案、进行优化、开展模拟，所产出的成果有时甚至超出了创作者的完全预料。

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1988 年 6 月 23 日至 8 月 30 日期间，纽约现代艺术博物馆（MoMA）举办了一场名为“解构主义建筑”的展览，作为“旨在审视建筑领域当前发展态势”系列活动的一部分。该展览由菲利普·约翰逊（ Philip Johnson）和马克·威格利（Mark Wigley）策划，聚焦于七位国际建筑师的当代作品，他们分别是蓝天组（Coop Himmelblau）、彼得·艾森曼（Peter Eisenman）、弗兰克·盖里（Frank Gehry）、雷姆·库哈斯（Rem Koolhaas）、丹尼尔·里伯斯金（Daniel Libeskind）、伯纳德·屈米（Bernard Tschumi）以及年轻的扎哈·M·哈迪德（Zaha M. Hadid）。当时年仅 37 岁的她，其作品作为“建筑领域新美学思潮的涌现”的典范向世界展示。展出的并非模型或蓝图，而是一幅名为《山顶》（The Peak）的画作，这是她 1983 年为香港一项建筑竞赛提交的作品。以此为起点，她在建筑领域的贡献沿着当时被认可的同一脉络不断深化：发展出一种独特、数学化且用她自己的话说“流动”的建筑语言，并成为建筑领域这一向来由男性主导的行业中一位杰出的女性领军人物。

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2026 ArchDaily 中国年度建筑大奖的评选成功落下帷幕！感谢各地读者的付出，让我们的大奖更加公平和有意义。ArchDaily China 希望更多的中国建筑参与到全球交流的浪潮之中，向世界介绍中国建筑。我们坚守初衷，成为让大众获益的开放平台，让建筑行业变得更为具包容性也更加平等。

2026 ArchDaily 中国年度建筑大奖由 Dornbracht 赞助举办，这是一个全球领先的厨卫设计品牌，为您提供第一线产品。

近年来，阿尔巴尼亚经历了迅速且显著的变化，一跃成为东南欧最具活力的城市环境之一。这种发展不仅体现在建筑空间的扩张上，更体现在那些旨在重塑国家形象的新建筑干预举措的规模与雄心之中。在全国范围内，一系列大型开发项目、文化机构及基础设施工程正陆续落地，这是阿尔巴尼亚及其首都地拉那为在区域和国际网络中重新定位而做出的广泛努力的一部分。

这些干预举措中有相当一部分是由国际知名的建筑事务所设计的，它们的参与已然成为地拉那当前发展阶段的显著标志。地拉那的转型并非主要依赖渐进式或本土化的进程，而是越来越多地受到外部构思的愿景所影响，这些愿景引入了新颖的形式语言、建筑类型以及城市策略。这些项目往往以独特的单体建筑或大型片区形式呈现，共同塑造出一幅城市图景，其中地拉那通过一系列鲜明且引人注目的举措逐步构建成型。

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城市变暖的速度大约是全球平均速度的两倍，这一趋势因快速城市化而加剧。尽管气温上升正在重塑全球各地的日常生活，但一些城镇和街区（往往是最脆弱、资源最少的地区）的变暖速度却高于其他地区。原因在于城市环境。道路、建筑、人行道和公共空间等建成基础设施决定了热量如何在城市中流动、积聚以及滞留的时间。无论气候带或地理位置如何，阴凉仍是为行人降温、改善建成环境的最有效、最直接的方式。

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2025 年全年及 2026 年初，多个地区纷纷宣布、推进或动工了众多博物馆项目，这些项目的竣工时间大多集中在 2026 年至 2030 年。这些项目分布于亚洲、欧洲、北美洲及中亚各地，彰显了文化机构在当代城市中角色持续转变的趋势。如今，博物馆的设计理念已不仅局限于展览空间，更被视为面向公众的环境，需兼顾教育、研究及市民参与等多重功能。这种功能范围的拓展，往往伴随着建筑策略的调整，以适应城市环境、保持空间连贯性，并将文化基础设施融入更广泛的城市建设进程。

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美国交通枢纽的未来，将不会由标志性的大都市机场航站楼和广袤的中央火车站来定义。乡村地区拥有全国大部分的公路里程，承担着近一半的卡车行驶里程，且三分之二的铁路货运均发源于此。这些现实情况使乡村交通枢纽成为至关重要的区域接入点和配送中心，塑造着超越城市延伸模式的国家交通格局。

美国的乡村交通枢纽是重要的市政与物流锚点，其成功与否无法用城市指标来衡量。设计师并未照搬密集城市类型的交通枢纽模式，而是开发出反映乡村现实的建筑模型：人口分散、货运主导的基础设施、适度的多式联运、安全挑战以及社会可达性需求。在许多乡村地区，一个小型机场航站楼维持着经济活力，铁路转运设施将资源型产业与全国市场相连，区域公交站则提供就业、教育和基本服务的通道。

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在当代城市发展中，私人所有公共空间（Privately Owned Public Space，简称POPS）这一概念日益受到关注。这些空间虽由私人开发商建造、持有并维护，但根据法律规定必须保持向公众开放。这类空间往往是经协商达成的规划激励措施（如容积率奖励或增加建筑面积）的产物，在土地资源有限、公共设施需求旺盛的高密度城市环境中尤为常见。

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