纽约和新泽西港务局发布了中城巴士总站的修订方案，该方案由 Foster + Partners 和 A. Epstein and Sons International Inc. 在 2022 年发布了第一版重新设计方案后，港务局现在宣布公布修订后的项目计划，其中考虑了包括通勤者和广大社区在内的主要利益相关者的反馈意见。该设施耗资 100 亿美元，旨在满足 2040-2050 年通勤人数的预计增长，并为世界上最繁忙的巴士总站之一提供更好的体验。
新航站楼致力于为纽约和新泽西之间提供更可靠、更高效的连接。该提案取代了现有的 73 年历史的航站楼，后者被认为功能陈旧、设施破旧。取而代之的是，新设施包括一个占地 210 万平方英尺的新主航站楼、一个独立的存储和中转大楼以及通往林肯隧道的新坡道。该提案还包括永久性关闭一个新的中央主入口、更多的临街零售空间以及充足的室内外公共空间。
港务局已提交了有关更换项目的环境影响报告书，并向当地社区委员会和两个州的民选官员公开了该提案的公众反馈意见。据港务局称，该航站楼的设计目标是实现净零排放，因为公交车队全部采用电力驱动，而且大楼采用了传感器监控系统、分区供暖和制冷系统、热回收和再利用改造等技术。
项目建设预计分阶段进行。初期阶段包括在 2028 年之前完成临时航站楼和新匝道的建设，然后在 2032 年之前完成新主航站楼的建设。
交通枢纽是城市的门户，对于游客和居民而言，它们是该地区的象征。新的巴士总站将成为通往城市的令人振奋的门户，乘客们将真正期待使用它，它也将成为周边社区具有吸引力的资产。——港务局执行董事 Rick Cotton
在美国，城市内部和城市之间的交通问题一直是基础设施方面争论最多的话题之一。在经历了数十年以汽车为导向的交通之后，城市开始尝试不同的政策来鼓励更多的公共交通。此外，诸如 Antoine Predock 为新墨西哥州阿尔伯克基提出的新的大型城市自行车道项目提案，或福斯特+合伙人公司（Foster + Partners）和奥雅纳公司（Arup）为加利福尼亚州高速铁路基础设施提出的设计方案，都在努力鼓励采用其他交通方式。
