过去十年间，位于中国发展最为迅猛的地区之一 —— 涵盖香港及粤港澳大湾区的中国南部地区，城市扩张始终受到汹涌澎湃的商业雄心的驱动。此地的项目设计往往追求极致的密度、高度与效率，催生出规模宏大的开发项目，动辄横跨数英亩土地。这些建筑群以交通导向型开发为优先，常呈现为直接建于主要交通枢纽之上的大型商业综合体。这些巨型建筑通过刻意营造令人迷失方向的空间布局并延长行人通行路径，以刺激经济活动，如今已在香港、深圳等城市屡见不鲜。
尽管这类巨型建筑模式具有显著优势 —— 经济高效、开发回报率高且为通勤者提供便利 —— 但其几乎无一例外地忽视了所处的城市语境与环境。这些开发项目往往（甚至刻意）对自身环境足迹和城市步行友好性视而不见。在如此压倒性的规模下，人的步行体验即便未被完全忽视，也遭到了削弱。行人被“内部化”了——被困在这些建筑综合体的封闭世界之中。
交通导向型发展（TOD）是一种全面的城市规划策略，旨在围绕公共交通枢纽打造密集、宜居且充满活力的社区。通过将住宅、商业和休闲设施无缝整合在交通节点附近，TOD 旨在减少对汽车的依赖，增加公共交通的客流量，并刺激当地经济发展。政府机构通过区划改革、放宽容积率（FAR）、出售空权以及促进公私合作来为公共基础设施筹集资金，在这些发展中发挥着关键作用。目前东亚已涌向了许多成功的 TOD 案例。而在纽约市等不同背景下复制这些模式的努力突显了将 TOD 原则适应当地条件、地理特征和社区需求的重要性。
纽约和新泽西港务局发布了中城巴士总站的修订方案，该方案由 Foster + Partners 和 A. Epstein and Sons International Inc. 在 2022 年发布了第一版重新设计方案后，港务局现在宣布公布修订后的项目计划，其中考虑了包括通勤者和广大社区在内的主要利益相关者的反馈意见。该设施耗资 100 亿美元，旨在满足 2040-2050 年通勤人数的预计增长，并为世界上最繁忙的巴士总站之一提供更好的体验。
ArchDaily 深耕辑 是对在某个类型建筑长期实践的设计师进行采访，受访的设计公司需成立十年以上，此类型在建或建成的项目4个以上，并拥有相应理论成果。SOM参与中国多个TOD项目，包含广州中轴线南门户、广州南沙珍珠湾、北京雄安区规划、北京丽泽CBD、天津于家堡金融区、天津滨海核心区等，多个实践成果成为深耕专辑第一期受访者。
本文关键词：TOD 设计范畴、TOD 发展历程、高速铁路-城际高铁区域性TOD概念、规划与人体之间尺度、可持续性发展、未来发展出路
经过2020年过去一年的的焦灼和不安，我们已经悄然进入了2021年。对于我们的未来，您持有什么样的态度呢？是随遇而安还是依然焦虑迷茫？在联合国的UN75调查报告中显示，世界上大多数人对未来的世界走势持相对乐观的态度：“全球范围内，49%的受访者认为2045年人们的生活状况会比今天更好，而32%的受访者则认为人们的生活状况会更糟。”
近日，福斯特建筑事务所公布了深圳光明城综合交通枢纽概念设计的获胜方案。该项目位于深圳市光明区东南侧的凤凰城片区，目前是广深港高铁的中间站。该公共交通导向发展的设计提案将关注于“智慧城市如何基于基建设施、有效的交通网络、可靠的公共服务以及充足的自然绿化来高效引导人流和物资的集散。”
