在建筑领域的讨论中，停车楼常被边缘化，且往往被视作仅具实用功能而被忽视，然而它们仍是城市景观中最为普遍的建筑结构之一。这些停车楼专为满足私家车需求而设计，占据城市中心位置，塑造着城市天际线，并消耗大量资源，但与文化机构、学校或住宅相比，它们极少获得同等的关注 —— 或建筑层面的精心设计。尽管这些建筑无处不在，却往往在日常生活背景中悄然隐匿，被视作基础设施必需品，而非设计机遇。
不过，这一状况正开始改变。随着城市交通方式经历深刻变革 —— 从私家车保有量的下降，到电动汽车和共享交通系统的兴起 —— 停车基础设施的角色正被重新定义。建筑师和规划师正重新构想停车楼，将其视为可适应的框架，能够融合公共空间、生态功能及多功能用途。这些新方法挑战了将停车视作剩余建筑类型的传统观念，转而将其定位为一种具有潜力的公共建筑，能够支持更具包容性、灵活性和可持续性的城市模式。
对于每一辆在路上行驶的汽车，我们都需要找到一个地方来放置它——但停车场是这个问题的答案吗？停车场通常被认为是便民的城市规划的对立面。大型的灰色盒状建筑只用来存放临时来访的汽车，似乎是对空间的一种糟糕的利用，尤其是在土地价格昂贵的城市。由于这些停车场的存在，城市核心区已经迅速转变为停车区，车辆的存放量主导了一个商业区的审美。建筑法规只是助长了这个问题，其中车位的数量被作为一项任务传达下来，这项任务甚至扩散到了郊区。停车场随处可见——在购物中心的两侧，与住宅楼相连，以及围绕着体育场馆。
城市总是在处理汽车数量方面遭受许多批评，但你是否想象过有多少土地使用是专门用于地面停车场的？事实上，这可能是美国战后城市最突出的特征之一。住房、社区设施和公路基础设施往往获得关注，但仅是用于停放汽车的土地数量就能令人震惊。
自2002年以来，穆哈拉格（Muharraq）作为巴林王国（Bahrain）的第三大城市，一直是综合保护和开发项目的主要地区，该项目意在突出这座城市在采珠业的长远历史，并改善其城市环境。而“珍珠之路”项目（Pearl Path Project）则是建立在穆哈拉格的荣光之上，它邀请了世界知名建筑师设计其中的全新空间。而其中则有由Christian Kerez 设计的四个多层停车场项目，该项目预计将于今年完工。这四栋建筑不仅仅可以“储藏”汽车，它们也是一个公共空间，其弯曲的不规则楼板为整体建筑打造了层与层之间似乎“永不停止”的过渡，以此塑造不断变幻的空间体验。
理论上停车空间只有一个功能：安全地停放汽车直到再次被使用，在设计上，停车场是灵活和直接的，几乎不需要设计的干预。然而，现在的停车空间已经不再被认为是单一功能了。空间越是空旷，就越有可能整合更多的功能。建筑师和城市规划师已经重新定义了传统的停车场，在单调的结构中加入了娱乐和商业设施。我们现在看到的不是典型的只划有停车位的停车场，而是结合了种植立面、屋顶操场、洗车场、自助餐厅和工作/学习区的综合体。
每年，法国投入约66600吨农药用以保护植物；生产450万吨塑料，但其中仅有22%会被回收。每年由于细小颗粒污染和汽车造成的死亡约有48000人，但我们还是在期待着地球能够坚持下去。在这种严峻的情势下，城镇的发展现已受制于新的生态标准。这个新的生态标准着重于不仅为官方也为私人寻找恢复生态多样性的方案。
《联合国可持续发展目标2030》是一个为了找到对生态负责任的城市规划方案。Studio NAB循旨了该议程并创造了Carparks 2.0。Carparks 2.0是一个通过对商业停车位的重新思考并被转化成了可持续的和人性化的生态停车场。
日前，世界最大的自行车停车场的一期工程已经竣工，并以向公众开放了。到目前为止，该停车场已经建成了6,000个停车位，计划到2018年底，它将有可以容纳12,500辆自行车的空间。这远远的超过了目前在东京葛西地铁站可容纳9,400辆自行车的记录。预计项目建成后，该停车场和周边地区将可以停放多达22,000辆自行车。
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