在建筑领域的讨论中，停车楼常被边缘化，且往往被视作仅具实用功能而被忽视，然而它们仍是城市景观中最为普遍的建筑结构之一。这些停车楼专为满足私家车需求而设计，占据城市中心位置，塑造着城市天际线，并消耗大量资源，但与文化机构、学校或住宅相比，它们极少获得同等的关注 —— 或建筑层面的精心设计。尽管这些建筑无处不在，却往往在日常生活背景中悄然隐匿，被视作基础设施必需品，而非设计机遇。
不过，这一状况正开始改变。随着城市交通方式经历深刻变革 —— 从私家车保有量的下降，到电动汽车和共享交通系统的兴起 —— 停车基础设施的角色正被重新定义。建筑师和规划师正重新构想停车楼，将其视为可适应的框架，能够融合公共空间、生态功能及多功能用途。这些新方法挑战了将停车视作剩余建筑类型的传统观念，转而将其定位为一种具有潜力的公共建筑，能够支持更具包容性、灵活性和可持续性的城市模式。
对于每一辆在路上行驶的汽车，我们都需要找到一个地方来放置它——但停车场是这个问题的答案吗？停车场通常被认为是便民的城市规划的对立面。大型的灰色盒状建筑只用来存放临时来访的汽车，似乎是对空间的一种糟糕的利用，尤其是在土地价格昂贵的城市。由于这些停车场的存在，城市核心区已经迅速转变为停车区，车辆的存放量主导了一个商业区的审美。建筑法规只是助长了这个问题，其中车位的数量被作为一项任务传达下来，这项任务甚至扩散到了郊区。停车场随处可见——在购物中心的两侧，与住宅楼相连，以及围绕着体育场馆。
自2002年以来，穆哈拉格（Muharraq）作为巴林王国（Bahrain）的第三大城市，一直是综合保护和开发项目的主要地区，该项目意在突出这座城市在采珠业的长远历史，并改善其城市环境。而“珍珠之路”项目（Pearl Path Project）则是建立在穆哈拉格的荣光之上，它邀请了世界知名建筑师设计其中的全新空间。而其中则有由Christian Kerez 设计的四个多层停车场项目，该项目预计将于今年完工。这四栋建筑不仅仅可以“储藏”汽车，它们也是一个公共空间，其弯曲的不规则楼板为整体建筑打造了层与层之间似乎“永不停止”的过渡，以此塑造不断变幻的空间体验。
理论上停车空间只有一个功能：安全地停放汽车直到再次被使用，在设计上，停车场是灵活和直接的，几乎不需要设计的干预。然而，现在的停车空间已经不再被认为是单一功能了。空间越是空旷，就越有可能整合更多的功能。建筑师和城市规划师已经重新定义了传统的停车场，在单调的结构中加入了娱乐和商业设施。我们现在看到的不是典型的只划有停车位的停车场，而是结合了种植立面、屋顶操场、洗车场、自助餐厅和工作/学习区的综合体。
