在欧洲与北美，步行化正日益成为一种因地制宜的城市策略，其形成受经济、社会及空间压力的独特影响。随着经济格局转变、气候压力加剧以及出行模式变化，城市持续重新评估街道的角色，步行化由此成为当下城市转型的重要工具。在伦敦、纽约、休斯顿和斯德哥尔摩，一系列“步行优先”项目正探索通往更具韧性与宜步行城市的多元路径，涵盖法定规划、资本建设到研究驱动的愿景规划等不同层面。伦敦牛津街正通过公众咨询与治理改革应对零售业衰退；纽约帕塞奥公园（Paseo Park）从临时疫情干预措施转变为永久性基础设施；休斯顿正加速推进市中心核心区的步行化改造，为全球性体育盛事做准备；斯德哥尔摩的“超级线”（Superline）项目则借助设计研究，重新构想内城高速公路的未来。这些实践揭示了步行化如何被积极协商、设计与构建 —— 既适应地方需求，又共同指向一个目标：让街道成为具有韧性的公共空间，而非单纯的交通通道。
城市正在缓缓重塑自身面貌。随着气候目标的设定、生活方式的转变以及远程工作模式对日常节奏的重塑，适宜步行的街道、便于骑行的网络以及多功能混合社区正逐渐成为城市规划的重点。然而，即便这些以人为本的理念正日益受到重视，大多数城市仍高度依赖私家车，这使得我们正在规划的城市未来与当下依然存在的出行习惯之间产生了矛盾。
这种矛盾促使建筑师和开发商重新思考城市规划中最棘手的问题之一：停车。多功能混合用途建筑如雨后春笋般涌现，将住宅、工作场所和服务设施紧凑地整合在一起，每一平方米的空间都需发挥更大效用。如今，挑战已不再仅仅是车辆停放的位置问题，而是如何以一种支持高密度、宜居性和长期适应性的方式整合停车设施 —— 让城市在发展演变过程中，避免被车辆主导其形态。
无论你是生活在城市、郊区还是农村，很有可能在某种程度上使用人行道会是你日常生活的一部分。无论是穿过人行道去停车场取车，还是在去市中心办公室的路上走几个街区，人行道对于为行人创造远离街道的安全场所至关重要。但是，如果城市不掌握人行道维护的所有权，而让它们由只是使用它们的人保护，会发生什么？
每座城市都是一个复杂的环境，汇集了人、文化、建筑、商业，与自然。在体验一个城市时，人们总是给予外观以很多关注，但外观不代表一切。感官设计的理论旨在超越视觉，通过材质、气味和声音探索建筑环境的丰富性。对于城市当局和规划者来说，他们的注意力一般都集中在城市的外观和声音上，然而在气味方面，管理重点主要在垃圾或清洁不卫生的地方。然而，经常被忽视的嗅觉却与情感记忆的产生密切相关。它帮助我们理解世界；它揭示了原本隐藏的文化习俗，并使环境体验更加完整。
多年以来，巴黎因其积极的反汽车和行人友好的城市改善措施一直占据头条。正如巴黎提出的“15 分钟社区”计划中所述，由于自身空气污染问题日益严重，以及试图将内部街道改造成多种交通换乘，这个法国首都被视为未来城市主义战略的前驱。最近，巴黎的交通部门为他们试图实现无车的雄心的目标设定了最后期限，即从现在开始的短短两年内，巴黎奥运会举办之际前，巴黎计划禁止其市中心的非必要交通，有效消除现有流动的约 50% 的车辆。那么这个计划具体是怎样的呢？其他城市又会如何效仿这种策略来解决他们自身的城市问题呢？
随着城市的不断发展和转变，城市景观中的死角开始出现，随之减少了我们建筑环境中的活动水平。这些“死角”指的是那些缺乏主动参与的区域，它们仍然空荡荡的，没有人活动，因为它们不再呈现出有用或吸引人的一面。随着 Covid-19 大流行病的最终结束，大流行病后我们可能面临的第一个问题是振兴我们的城市环境。为疲惫和过时的城市景观注入生命之吻......
创造一个积极和健康的城市环境的重点因素是通过场所建设来增加活力。创造多样化和有趣的居住、发展和工作场所。这里有五个再生策略，它们使城市景观充满活力，并最终产生有弹性、有吸引力和灵活的环境。
15分钟城市理论获得2021年奥贝尔奖（Obel Prize），以表彰该概念对创造可持续和以人为本的城市环境的贡献。该术语由索邦大学教授 Carlos Moreno 于2016年首次提出，定义了一种高度灵活的城市模式——所有市民都能在15分钟的距离内满足日常需求。这将打破汽车的霸权，在当代城市规划中重新引入历史城市的品质。
回想一下你们的社区：步行去副食店需要多久？走路上学上班，去社区医院、日托等等这些平时常去的地方又是否方便？有些城市已经开始思考如何使居民能够更便捷地使用社区基础设施，并提出了“15分钟城市”这一概念，打造步行社区。
当你拜访任何中世纪的欧洲城市，你会看到街道在汽车出现之前的模样：可爱的，小巧的，个性化的和怡人的人体尺度。而在美国我们很少看到这样的街道。在大多数情况下，你们看到的街道都是为车设计的，大尺度的设计便于车高速前行。在我的家乡旧金山，我们通过加宽人行道， 将车行道变成自行车道并减慢车速来保证人行道和自行车道的安全。我们改造现有的街道；一个典型的旧金山街道约宽60至80英尺（18至24米），相比中世纪，他们的预车道往往接近10到20英尺（3米至6米）宽。
作为一名城市设计师，在我许多经手的项目中，我们通过引进新的街道，将大块土地划分成块。这些新街道是一个难得的机会，可以重新审视我们习惯的汽车主导的道路，并试图设计优先考虑人行安全及舒适的街道。这些项目让我们有机会为人们设计街道。想象一下，我们把这些只有人行的街道变成了较窄的，如中世纪时期亲密和人性化的道路。但是即使我们试图去设计可能没有一辆车的街道，我们发现现代街道不仅仅局限于步行或者驾驶。因此，设计师们需要拥有一些社会头脑，在我们常说的车，人行两方面之外寻求新的突破。
在过去的几年里，美国人出行的方式发生了显著的变化，尤其是在年轻人当中。以前，如果有多种选择，汽车是人们的首选。最近的研究表明，现在人们愿意选择步行、自行车，或公共交通工具出行。
这个优先运输方式的差异，不仅为居民，也为这些城市带来了经济和社会层面的诸多好处。
