德黑兰这座大都市曾拥有一个宜居且低密度的历史核心区，然而，在伊朗革命后，受人口增长和集权政策的影响，该区域经历了不平衡且无节制的扩张。德黑兰的发展采用了以汽车为导向的模式，优先建设高速公路、众多街道和密集的城市街区。这一做法逐渐降低了行人的城市生活质量，也削弱了城市的整体宜居性。
由于对汽车的重视，城市发展更多地聚焦于便利车辆通行和拓展街道网络，而非打造以行人为中心的空间。这一转变使得德黑兰留给市民驻足交流的空间有限，加剧了污染和公共空间稀缺等问题。受经济挑战、制裁以及城市密度不断上升的影响，这一问题在近四十年间未得到重视，导致该领域存在巨大的管理缺口。
为通过多重小尺度干预推动“步行导向的城市”，一批城市专家与前市政管理部门成员共同启动了名为 “Meydangah” 的项目，以识别并激活可转化为充满活力的城市节点的闲置空间。在他们选定的 100 处场地中，就包括 Jahad 地铁广场。他们将具体任务交由年轻的建筑事务所承担——在这一案例中即由 Mohammad Khavarian 领导的 KA 建筑工作室。
该项目的理念是，这些被振兴的空间如同幼苗，将增强更广泛的城市结构，因此首个项目的实施对于这一理念的推进至关重要。在已识别的空间中，有一处是位于“瓦利·阿斯尔”（Vali Asr）街交叉口的地铁站入口，这条历史悠久的干道连接着德黑兰的南北两端，并穿过城市最初的发展核心。遗憾的是，在德黑兰和其他城市，地铁站入口的开发往往杂乱无章，常常忽视行人的需求和步行路线上的驻足空间。这种忽视给用户和当地居民带来了诸多问题，降低了城市品质。
根据研究，地铁站入口被确定为需要改进的关键点，并且考虑到经济限制和制裁，这些项目需要低成本实施。最初，由于预算限制，客户要求设计一个基本的人行道。然而，经过广泛讨论，设计团队成功说服客户支持一个与总体规划相符、更具影响力的项目。这一批准对于“Meydangah”项目的成功至关重要。目前，入口前的广场区域已被市政当局整理出来供当地小贩使用，而内部广场空间则已成为人们坐着、等待和街头艺人表演等活动的社交中心。
由于该地铁站位于城市主要走廊之一的交叉口，在密集的城市街区中拥有相对可用的土地。然而，它同时受到繁忙交通的影响，导致入口处噪音污染严重，空间质量下降。该场地呈三角形，面积为 1500 平方米，具有多种需要重新构想的特征。在现有结构中，有一个低质量的立方体形玻璃入口围护结构，覆盖着入口楼梯。这一结构仅有一扇卷帘门供乘客进出，既缺乏空间品质，也缺乏建筑吸引力。
此外，场地内还设有男女卫生间，但位置不佳且使用不便。入口周围还散落着杂乱无章的地铁基础设施，分布毫无规划。场地的其他部分则被遗弃和闲置，表明并未考虑进行统一设计以实现最优利用。在收集数据并确定所选场地的城市需求后，设计团队决定制定一个全面的设计规划。
考虑到德黑兰的气候，为炎热季节创造阴凉和为寒冷季节提供防雨庇护是首要任务。此外，为了减轻场地周围繁忙交通带来的噪音污染，并营造一个向内、宜居的空间，设计团队认为采用透光透气的透空屋顶将是关键的设计策略。选择这一屋顶作为解决方案，旨在统一和覆盖场地的不一致和损坏之处，力求环境和谐，并提升现有空间的质量。基于初步要求和研究成果，我们决定通过一个统一连贯的结构来解决场地上的所有空间问题，使现有元素保持一致，并在一个具有明确特征的空间内实现所需功能。
在确定该项目的几何和形式策略时，设计团队对地铁地下区域与上方地面层之间的差距感到震惊。这一挑战促使我们采用几何拱门的组合，这些形式代表了地下空间及其功能，同时可用本地方法建造。这些拱门成为在不同场地层面建立强大视觉和功能联系的主要空间策略，组织了下方的空间，并为整个结构增添了形式上的连贯性。通过布置这些拱门，设计团队改造了地铁的地下区域，使地面层的地铁站入口成为行人和通勤者的“城市迷宫”和驻足空间。这一综合连贯的设计满足了多样化的需求，为用户提供了动态而多面的体验，并通过形式与空间的协调赋予了地铁站入口独特而鲜明的身份。
该项目致力于将地铁站入口从单纯的入口点转变为由用户定义的开放平台，旨在引入一种新视角，将这些空间转变为灵活而充满活力的城市节点。此外，这一举措还与更大的“德黑兰以行人为中心的城市”计划相契合，旨在重新利用和重新定义城市中利用不足的空间，为市民提供可及且适应性强的城市环境。
