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不止于停车：12 个重塑城市空间的停车楼项目

Diogo Borges Ferreira — Thu, 25 Sep 2025 13:00:00 +0000

在建筑领域的讨论中，停车楼常被边缘化，且往往被视作仅具实用功能而被忽视，然而它们仍是城市景观中最为普遍的建筑结构之一。这些停车楼专为满足私家车需求而设计，占据城市中心位置，塑造着城市天际线，并消耗大量资源，但与文化机构、学校或住宅相比，它们极少获得同等的关注 —— 或建筑层面的精心设计。尽管这些建筑无处不在，却往往在日常生活背景中悄然隐匿，被视作基础设施必需品，而非设计机遇。

当巴黎淘汰汽车，还有谁将紧随其后

Kaley Overstreet — Fri, 22 Apr 2022 12:00:00 +0000

多年以来，巴黎因其积极的反汽车和行人友好的城市改善措施一直占据头条。正如巴黎提出的“15 分钟社区”计划中所述，由于自身空气污染问题日益严重，以及试图将内部街道改造成多种交通换乘，这个法国首都被视为未来城市主义战略的前驱。最近，巴黎的交通部门为他们试图实现无车的雄心的目标设定了最后期限，即从现在开始的短短两年内，巴黎奥运会举办之际前，巴黎计划禁止其市中心的非必要交通，有效消除现有流动的约 50% 的车辆。那么这个计划具体是怎样的呢？其他城市又会如何效仿这种策略来解决他们自身的城市问题呢？

当美国5%的土地被停车场占用，我们如何重新设计城市？

Kaley Overstreet — Tue, 29 Mar 2022 14:30:00 +0000

城市总是在处理汽车数量方面遭受许多批评，但你是否想象过有多少土地使用是专门用于地面停车场的？事实上，这可能是美国战后城市最突出的特征之一。住房、社区设施和公路基础设施往往获得关注，但仅是用于停放汽车的土地数量就能令人震惊。

无车的纽约市，PAU 提出城市畅想

Christele Harrouk — Sat, 08 Aug 2020 14:00:00 +0000

PAU，或称建筑与城市规划实践事务所公布了一个提案的效果图，构想一个没有车辆的纽约市。这个展望未来的N.Y.C.（Not Your Car）项目解锁了这座城市街道的潜力，重新将公共空间向人们开放，并禁止私家车通行。

后疫情时期，伦敦将引入无车街道

Christele Harrouk — Wed, 03 Jun 2020 15:30:00 +0000

随着新冠疫情的隔离封锁逐渐缓和，继米兰和巴黎之后，伦敦宣布了改造城市中大片区域的计划，将街道划定为无车区域。伦敦重塑以人为本的城市目标，通过鼓励低碳与可持续的恢复模式，旨在以不同的方式战胜这场全球大流行病。工程已经启动，预计将在六周内完成。

疫情后，巴黎将持续防污染与防拥堵措施

Christele Harrouk — Mon, 18 May 2020 10:00:00 +0000

和米兰一样，巴黎计划在新冠病毒封锁结束后，继续保持街道无车的状态。市长阿娜·伊达尔戈宣布，在城市重新开放时，将继续维持封锁期间实行的防污染与防拥堵措施。

COBE 与 CLEVER 联合设计新电动汽车充电站

Kaley Overstreet — Mon, 29 Jan 2018 09:00:00 +0000

现代社会的每一分钟都很有价值，丹麦建筑公司 COBE 与丹麦汽车技术公司 CLEVER 合作，设计电动汽车的新型模块化超快充电站。充电站不仅可以减少45分钟的充电时间，同时也作为司机的休息空间。