哥本哈根: 最新资讯

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随着地球人口的不断增加，交通和 气候变化问题也越来越严重。据估计，30%的城市道路拥堵是由寻找停车位引起的。汽车文化的发展为城市带来了巨大的压力，建造更多的停车场，尤其是绿色停车场迫在眉睫。 同时，气候变化问题也在不断挑战城市解决暴雨所带来的问题的能力。2017年的大西洋飓风季节证明了这一点——截至周一，13个已命名的风暴 已经在大西洋形成，造成了210人死亡。

第三自然（THIRD NATURE）是一个丹麦建筑公司，在他们的POP-UP项目中为现在城市面临的暴雨、停车和绿化缺乏 等问题设计了一套解决方法。POP-UP从上到下依次是绿化空间、停车场、水库，利用阿基米德原理储存水，创造漂浮的空间来停放汽车。

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这篇文章最初在Common Edge上发表，原题《我们可（不可）以学哥本哈根》(What We Can (and Can’t) Learn from Copenhagen.)。

我最近在哥本哈根待了牛逼闪闪的四天，走的时候心中满满的羡慕嫉妒恨。我不停地在想：这简直就是一个完美版本的美国波特兰，为什么我们不能在美国照这样建城市？这个终极问题困扰着每一个我这样的城市主义粉，尤其是漫步在以行人友善而闻名的哥本哈根街道，身边时不时窜过一群欢乐地骑着自行车的金发碧眼身材完美的丹麦人的时候。

哥本哈根是地球上文明程度最高的城市之一。经常被封“世界上最适宜居住”的地区。 （虽然我的一个丹麦亲戚警告我说“在你这么说之前，先在1月份花几个礼拜待这里试试。”）但是这看起来轻而易举的文明程度和哥本哈根的惊人优雅并不是因为这个地区或者某个事件的巧合。这是一个超越城市设计的共同信念的产物，这个城市是一个名副其实的实验室，几乎汇集了城市规划领域的所有的最佳案例。 

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丹麦本土建筑事务所 AART architects ，在丹麦国家赛艇体育馆设计竞赛中，打败 BIG 和隈研吾（建筑都市设计事务所）这样的知名事务所，赢得竞赛。丹麦国家赛艇体育馆坐落于哥本哈根郊外的 Bagsværd 湖畔，这个计划寻求在风景如画的自然环境中，在运动精英和广大的普通群众之间实现一种亲密的互动。

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在这段来自路易安娜频道（Louisiana Channel）的视频中，日本建筑师三分一博志（Hiroshi Sambuichi）阐明了他是如何在对现有场地自然环境的观察下进行设计的。在视频中可以看到正在丹麦哥本哈根博物馆展出的他近期完成的装置 “水” 。

在这段来自路易安娜频道（Louisiana Channel）的视频中，日本建筑师三分一博志（Hiroshi Sambuichi）阐明了他是如何在对现有场地自然环境的观察下进行设计的。在视频中可以看到正在丹麦哥本哈根博物馆展出的他近期完成的装置 “水” 。

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一个项目真正实施施工是需要资金节约和很多妥协的。建筑师需要奉承妥善沟通以满足开发商，承包商，客户，有时候甚至是政府的需求。由此产生的让步和不让人满意的结果总会让建筑师无可奈何，原先的建筑设计伤痕累累。虽然这些建筑师总是尽其所能纠正问题，有些争议甚至激烈到他们别无选择只能放弃自己设计的项目。如下是六个最值得一看的案例：

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本文原名：Biking Through Denmark: Highlights of Copenhagen's Architecture Festival

今年的哥本哈根建筑节（Copenhagen Architecture Festival，简称CAFx）提供了多面向的活动，从电影播放到未来社会住宅的展览。这是第四届举办的建筑节，为期十一天，超过了150个建筑活动举办在哥本哈根、奥胡斯和奥尔堡。

建筑节主办人约瑟芬·米考（Josephine Michau）解释了 CAFx 从第一届以来就设立的活动目标，便是将各个地方上的专业人士集结开启关于建筑的新话题。以一个社会而言，我们是如何识别建筑？又是归于什么样的价值观？这些问题都是这次主题「建筑作为身份」的一部分。

SHL建筑事务所（Schmidt Hammer Lassen Architects）与Holscher Nordberg Architects建筑事务所合作的新嘉士伯区（Carlsberg City）重建位于哥本哈根，占地12万平方英尺（36,000平方米）。项目将在著名的嘉士伯啤酒厂（Carlsberg Brewery）的原址上动工，纳入该地区历史性的工业元素，以创建一个舒适开阔的新可持续市区，考虑到公共交通及一系列对环境背景感性的新建筑，其中包括一个262英尺高（80米）对住宅大楼。

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本文来自 Copenhagenize Design Co, 标题为"Copenhagen's Fantastic & Stupid Bicycle Bridge Inderhavnsbro."

哥本哈根对于自行车基础设施的持续大量投资，是世界上任何一个城市所不能比的。现有的行车路网已然非常成熟有效，但政府仍在继续添加一些重要链接，特别是在海港和运河上方。最新的加建之一，是一座在关键地理节点处横跨哥本哈根海港的内海港桥——丹麦语中称为“Inderhavnsboren”。它连接着经常出现在明信片上的 Nyhavn 海港与 Christianshavn 街区以及更南边的街区。它也是近几年新加入哥本哈根城市运输系统的十七处自行车天桥隧道之一。

这座内海港桥曾经因为问题太多而被搁置，点击本文阅读。但最终还是于2016年七月对公众开放。不要误解，我对于城市能在海港上拥有一个全新而现代的链接以满足骑行者和步行者的需求感到非常兴奋。我也非常高兴，骑行者的日使用量远远超过了所有预期的数字。政府预测日使用量为3000至7000人次，而最新的数据已经达到16000人次。这座桥在某种意义上取得了巨大的成功，但是纵观全局，不好意思，我还是觉得 Inderhavnsboren 非常，非常得愚蠢。

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