全球建筑指南

场地因素是建筑师设计初期每天都要面对的首要挑战之一，其中包括要研究分析一系列如采光，地形，周边植被与环境机理等多种会成为引导建筑深化方向的因素。

自 2007 年 BOGDAN & VAN BROECK 公司成立以来，我们一直专注于实现关怀建筑，积极倡导高质量的城市文化和重新定义建筑师的传统角色。然而，我在罗马尼亚的从政经历其实是对我参与布鲁塞尔首都地区的公共政策帮助最大的部分。我在罗马尼亚担任国务秘书，在 2016-2017 年间从遗产作为战略资源的角度协调文化遗产领域，在 2017-2019 年间担任罗马尼亚一个政党的联合创始人，这使我接受了再生发展的整体方法。

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无论是公寓楼、住宅、店面、办公室内或是餐厅，Glenn Sestig 的建筑总是以其整齐的碎片，呈现出强烈且深刻的几何形式，唤起了一种都市品质。其简洁的立面、列柱、梯台，甚至是前台和货架陈列，都无比厚重而坚实。事实上，无论是小型精品店还是画廊，每个项目都以严格的规划开始：先是确立视觉主轴与次轴、布置流线、确定主框架，而后再是处理合适的材料、表皮以及细节。每个空间首先是建筑；功能和外观将与其一致。

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据西班牙《先锋报》报道，2019 年普利兹克奖得主矶崎新（Arata Isozaki）于本周四（12 月 29 日）逝世，享年 91 岁。

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四支团队已被宣布成为缅因州波特兰校园扩建中，波特兰艺术博物馆设计竞赛的决赛入围者。决赛队伍包含 Adjaye Associates ，Lever Architecture , MVRDV 和 Toshiko Mori Architect + Johnston Marklee + Preston Scott Cohen 。竞赛设计要求包括一个 60000 平方英尺（约 5574 平方米）的扩建内容，其形式是一个六或七层的建筑物，计划容纳与日俱增的游客和艺术收藏品。该博物馆正在征求公众对设计的反馈意见，具体的方案内容会在 PMA 向公众展示，并一直持续到 12 月 11 日。

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本文最初发表于 Common Edge

布莱尔·卡明（Blair Kamin）在担任《芝加哥论坛报》建筑评论家近 30 年后，于 2021 年 1 月辞职。1999 年，他因出版一系列关于芝加哥湖滨地区的作品获得普利策奖，其中一篇记录了该市南北湖滨地区种族和阶级的差异的报道。他曾出版过两本作品集：《为什么建筑重要》（2001 年）和《恐怖与奇迹》（2010 年），均由芝加哥大学出版社出版。他的第三部作品《城市为了谁而建设？芝加哥的建筑、公平和公共领域》在上周发布。最近，我和卡明（Kamin）聊了聊这本新书、后疫情背景下的芝加哥状况，以及对更多主流建筑批评的需求。我将在明天发布我们的第二段对话，在这段对话中，卡明提出了重新定义“设计权益”的必要性。

受到农村向城市迁移和世界总人口增长的影响，至 2050 年，全球 68%的人将居住在城市。人们在城市中将更易获得基础服务、住得更靠近公共交通，并享受更好的教育和就业机会。但过于追求城市化生活也会导致与户外环境的隔绝——例如森林、草地或山脉——这会对人们的身心健康产生负面影响。长期以来，亲近大自然被证明可以减轻压力、改善情绪、提高生产力，最重要的是，增强幸福感。因此，考虑到人们呆在室内的时间占了近 93%（疫情进一步扩大了此数据），现在人们比以往任何时候都更加需要接触自然，以及其享受​​其带来的益处。因此，建筑师们面临着新的挑战，如何将自然引入日常生活？而这个问题的解答也许就存在与生物友好型设计中。

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几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。

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