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无论是公寓楼、住宅、店面、办公室内或是餐厅，Glenn Sestig 的建筑总是以其整齐的碎片，呈现出强烈且深刻的几何形式，唤起了一种都市品质。其简洁的立面、列柱、梯台，甚至是前台和货架陈列，都无比厚重而坚实。事实上，无论是小型精品店还是画廊，每个项目都以严格的规划开始：先是确立视觉主轴与次轴、布置流线、确定主框架，而后再是处理合适的材料、表皮以及细节。每个空间首先是建筑；功能和外观将与其一致。

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据西班牙《先锋报》报道，2019 年普利兹克奖得主矶崎新（Arata Isozaki）于本周四（12 月 29 日）逝世，享年 91 岁。

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四支团队已被宣布成为缅因州波特兰校园扩建中，波特兰艺术博物馆设计竞赛的决赛入围者。决赛队伍包含 Adjaye Associates ，Lever Architecture , MVRDV 和 Toshiko Mori Architect + Johnston Marklee + Preston Scott Cohen 。竞赛设计要求包括一个 60000 平方英尺（约 5574 平方米）的扩建内容，其形式是一个六或七层的建筑物，计划容纳与日俱增的游客和艺术收藏品。该博物馆正在征求公众对设计的反馈意见，具体的方案内容会在 PMA 向公众展示，并一直持续到 12 月 11 日。

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本文最初发表于 Common Edge

布莱尔·卡明（Blair Kamin）在担任《芝加哥论坛报》建筑评论家近 30 年后，于 2021 年 1 月辞职。1999 年，他因出版一系列关于芝加哥湖滨地区的作品获得普利策奖，其中一篇记录了该市南北湖滨地区种族和阶级的差异的报道。他曾出版过两本作品集：《为什么建筑重要》（2001 年）和《恐怖与奇迹》（2010 年），均由芝加哥大学出版社出版。他的第三部作品《城市为了谁而建设？芝加哥的建筑、公平和公共领域》在上周发布。最近，我和卡明（Kamin）聊了聊这本新书、后疫情背景下的芝加哥状况，以及对更多主流建筑批评的需求。我将在明天发布我们的第二段对话，在这段对话中，卡明提出了重新定义“设计权益”的必要性。

受到农村向城市迁移和世界总人口增长的影响，至 2050 年，全球 68%的人将居住在城市。人们在城市中将更易获得基础服务、住得更靠近公共交通，并享受更好的教育和就业机会。但过于追求城市化生活也会导致与户外环境的隔绝——例如森林、草地或山脉——这会对人们的身心健康产生负面影响。长期以来，亲近大自然被证明可以减轻压力、改善情绪、提高生产力，最重要的是，增强幸福感。因此，考虑到人们呆在室内的时间占了近 93%（疫情进一步扩大了此数据），现在人们比以往任何时候都更加需要接触自然，以及其享受​​其带来的益处。因此，建筑师们面临着新的挑战，如何将自然引入日常生活？而这个问题的解答也许就存在与生物友好型设计中。

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几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。

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丹佛建筑事务所 Tres Birds 宣布丹佛最高的重型木结构建筑计划于 2023 年 7 月破土动工。这座名为“回归形式 Return to Form”的 12 层建筑位于美国丹佛的河北艺术区（River North Arts District）；其结构系统使用了大量木材，是一种基于可持续管理森林小直径树木的新技术。通过持续种植和负责任的采伐选择，这些森林正成为可再生和低影响建筑材料的来源。这一重型木结构由胶合与层压在一起的木板组成- 不仅提供了强度和稳定性，还保证了材料耐火性。