- 面积: 9007 m²
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摄影师:Nelson Kon
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厂家: Hunter Douglas, Açoport, IBPC
萨尔瓦多是巴西的第一个首都，该城市地理环境特殊，由高低不平的山丘地势构成，因此城市布局也是按照这种地型结构展开。 20世纪60年代以后，这种城市布局模式变得更加突出了，住宅基本都建在了山上，而山下则首先考虑的是交通道路，这让这里的交通变得更加的通畅。
以这种模式打造出来的景观特点是居民区的密度不会再那么高，并拥有宽阔的视野范围。同时也让乘客到达区和车站之间有一定的距离。 在这样的环境下，即使在很远的地方都能够感觉到车站的存在，并还能够作为用户指明方向，并保持一定的吸引力。
萨尔瓦多是一个特定的和具有丰富文化条件的继承者，它在很大程度上继承了非洲和葡萄牙的遗产，这已经体现在了城市生活的方方面面中。在此背景下，该地铁系统也沿袭着这一传统，并以现代的方式合理合法的融入到这里的文化中来，避免了给人以重复刻板的印象。
这条地铁2号线，对相关部分进行了大规模整合，包括了公共空间和私营项目，共包含了12个地铁站，9个传统的地面车站，1个高架桥车站，2个在特定项目条件下的地面车站（包括大型地铁站），3个公交车站，还有13公里长的园林景观线路和公园自行车道。
地铁2号线位于Paralela的中央分隔线上，这里是一条大概长度为13公里的大道，连接着萨尔瓦多市的中央汽车站和机场。
每个车站都是根据不同的居民居住环境，及其形态，需求和模块间的相互作用条件下开发设计的，并考虑了特定的条件，以让整个系统达到一个综合统一的形式。该车站是一个舒适的，快捷施工的建筑，同时还是萨尔瓦多低预算的典型项目。
这个经典的车站为两层楼高，包括站台和上面的夹层。建设采用了具有可持续性发展的，合理化的和预制造施工方法进行，这极大地缩短了施工进度，并且项目在设计上与工程决策保持一致。这里的支柱，桁梁材和板材由于其部件的高重复性而采用了预制混凝土设计。而柱子的设计方式根据瓷砖本身的曲率设计，很好的减少了建筑体积，由于车站融入了这里高密度道路之间的小区中，并很靠近小区右面的区域，那里有公共过道，紧急疏散通道和自行车车道。
整个建筑的跨度约为23米，采用自支撑金属瓦结构和双重隔热和隔音保护层，并在施工现场进行格式设计。人行道和封闭结构都位于金属结构之中。这是为了车站的体系结构采用的解决方法。从水平面倾斜10度，自支撑钢屋顶部分（“天花板”型）与水平面呈10度角，这既有助于自然采光和通风，又能够形成一系列拱形棚。由于萨尔瓦多是一个热带气候城市，城市中的太阳能发电量很高，该车站在设计上有效的利用了大量阴影区域，并且交叉通风良好，烟囱的排风系统对用户的热舒适性有积极作用。这个方案在车站内部能够形成一种动态的和不寻常的空间特性，这是由其形状大小和色彩搭配形成的。
