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建筑师: Estudio Herreros
- 面积: 12850 m²
- 项目年份: 2025 年
来自建筑师。2011 年，即铁路抵达圣地亚哥-德孔波斯特拉七十年后，铁轨占据的城外沟壑仍是一道几乎难以逾越的屏障，横亘在历史中心与铁路线以南新兴街区之间，其中蓬特佩德里尼亚（Pontepedriña）首当其冲。另一方面，这一边界却意外保护了拉斯布拉尼亚斯德尔萨尔（Las Brañas del Sar）自然区域 ——这片生态价值无可估量的土地得以完好无损地留存至今。
西班牙铁路基础设施管理局（ADIF）为新建高铁站举办的国际竞赛中，获奖项目将客运大楼横向架设于站台之上，并连接一条于 2011 年向公众开放的宽敞步行连廊。该连廊不仅解决了火车站、公交站及停车场之间的多式联运问题，更将历史中心及其拓展区与南部郊区、萨尔公园（Sar parks）及文化之城（City of Culture）相连，重新接通了因地势陡峭和铁路布局而长期割裂的两个城区。
大多数乘火车抵达的旅客选择步行进站，而乘火车离城的旅客也大多以同样方式离开建筑，这一事实支持了项目将客运大楼置于城市层级的承诺。遵循这一原则，车站采用典型的机场布局：轨道层处理所有机动化交通——包括出租车、私家车与租赁车辆、城市及长途巴士，而城市层则作为起降平台凌空于站台之上，其核心空间是明亮的候车大厅，旅客可通过一系列“指廊”直通列车，确保操作直观、高效且安全。
该布局的简洁性确保了与旧车站的对话，尤其是其宽大的站台雨棚设计。与此同时，建筑群两端新建的两座当代风格广场——城市侧的车站广场（Station Plaza）和自然保护区侧的克拉拉·坎波阿莫尔广场（Clara Campoamor Plaza）共同构成了初抵圣地亚哥-德孔波斯特拉的旅客的第一印象。
垂直交通枢纽围绕南北两个核心展开，二者由步行连廊连接，该连廊在城市系统中实际发挥着街道的功能。北核心将车辆交通平台与车站广场及候车大厅相连，南核心则连接克拉拉·坎波阿莫尔广场与步行连廊。两个核心均配备可运载自行车的电梯和自动扶梯，确保整个建筑群的通用无障碍性。
建筑通过有机形态实现与场地的适配，在无损构图完整性的前提下收缩体量。施工过程始于搭建由预制混凝土柱和楼板组成的大型平台，建筑通过工业化装配系统在此平台上建造，其轻量化与适配性确保了轨道上方的施工不中断铁路运行。建筑外立面采用半透明材料、穿孔金属板和锌制屋顶的组合，这一系统在加利西亚工业中处于全国领先地位。室内空间通过大量使用半透明结构玻璃追求极致明亮，即使在阴天也能放大自然光的反射，营造出愉悦的候车环境。
该项目具有深刻的社会与公民参与意义。其最宏大的愿景在于认可建筑平衡不良城市极化、缓解社会不平等并提升生活愉悦感的能力，并为此全力挖掘附加价值。
